Gebrauchtwagenpreise sinken – doch die Chipkrise wirkt noch nach
Philipp Hartmann
Gebrauchtwagenpreise sinken – doch die Chipkrise wirkt noch nach
Der Gebrauchtwagenmarkt hat in den vergangenen Jahren dramatische Veränderungen erlebt. Zwischen 2021 und 2022 stiegen die Preise um fast 19 Prozent – ausgelöst durch einen Mangel an Neuwagen. Nun, da sich die Versorgungslage langsam bessert, passt sich der Markt weiterhin an die hohe Nachfrage und anhaltende Engpässe an.
Die Turbulenzen begannen während der Coronavirus-Pandemie, als globale Lieferketten zusammenbrachen. Die Autohersteller hatten mit Problemen zu kämpfen, nachdem Halbleiterproduzenten ihre Kapazitäten auf Unterhaltungselektronik und IT verlagert hatten. Da Chips knapp wurden, kam die Fahrzeugproduktion zum Erliegen, und die Lieferzeiten für Neuwagen verlängerten sich von sechs auf bis zu achtzehn Monate.
Schätzungen zufolge wurden 2021 zwischen sieben und elf Millionen weniger Autos produziert als geplant. Diese Knappheit trieb viele Käufer auf den Gebrauchtwagenmarkt und ließ die Preise stark ansteigen. Anfang 2025 kostete ein durchschnittlicher Gebrauchtwagen in Deutschland etwa 27.800 Euro – ein Rückgang um fünf Prozent gegenüber dem Höchststand von 2023, aber immer noch deutlich über dem Niveau vor der Pandemie.
Bestimmte Modelle wie der VW Tiguan oder der BMW X1 konnten ihren Wert halten oder sogar steigern. Gleichzeitig verlieren dreijährige Batterie-Elektrofahrzeuge heute nur noch etwa 50 Prozent ihres ursprünglichen Werts – im Vergleich zu 63,5 Prozent bei Benzinern und 62,2 Prozent bei Dieselfahrzeugen.
Etwas Entlastung bringt die Rückkehr von Leasingfahrzeugen auf den Markt. Dieser Zustrom hilft, Angebot und Nachfrage auszugleichen, doch von einer Stabilisierung ist der Markt noch weit entfernt.
Die Preise für Gebrauchtwagen beginnen zwar zu sinken, doch die Folgen der Chipkrise und der pandemiebedingten Störungen wirken nach. Bei anhaltend hoher Nachfrage und begrenztem Angebot sucht der Markt weiterhin nach einem neuen Gleichgewicht. Die wertmäßige Kluft zwischen Elektroautos und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor unterstreicht zudem, wie sich die Präferenzen der Käufer verschieben.
